Blog

รวมเทคโนโลยีและนวัตกรรมบริหารจัดการน้ำจากนานาชาติ พร้อมเวทีผู้เชี่ยวชาญ ภาครัฐ และภาคอุตสาหกรรม ร่วมถอดบทเรียนวิกฤตน้ำท่วม รับมือภัยแล้ง และยกระดับความมั่นคงด้านน้ำของประเทศไทย

กรุงเทพฯ – 9 พฤศจิกายน 2569 – ท่ามกลางสถานการณ์น้ำท่วมและสภาพภูมิอากาศที่แปรปรวน ซึ่งส่งผลกระทบต่อหลายพื้นที่ของประเทศไทยในปีนี้ การรับมือปัญหาน้ำด้วยแนวทางเดิมเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอต่อความเสี่ยงที่เพิ่มสูงขึ้น ทั้งปัญหาน้ำท่วม ภัยแล้ง คุณภาพน้ำ และความต้องการใช้น้ำในภาคอุตสาหกรรมที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง การนำเทคโนโลยีและนวัตกรรมใหม่มาใช้ในการบริหารจัดการน้ำจึงกลายเป็นโจทย์สำคัญที่ทุกภาคส่วนต้องร่วมกันขับเคลื่อน

Aquatech Asia 2026 งานแสดงสินค้าและเทคโนโลยีด้านน้ำระดับนานาชาติ เตรียมเปิดตัวครั้งแรกในประเทศไทย ระหว่างวันที่ 25–27 พฤศจิกายน 2569 ณ ฮอลล์ 1 ชั้น G ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ กรุงเทพฯ เพื่อเป็นเวทีเชื่อมโยงเทคโนโลยี องค์ความรู้ และความร่วมมือระดับนานาชาติ สู่การพัฒนาแนวทางบริหารจัดการน้ำที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนสำหรับประเทศไทยและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

งานนี้จัดโดย RAI Amsterdam ร่วมกับ วีเอ็นยู เอเชีย แปซิฟิค โดยได้รับการสนับสนุนจากสถานเอกอัครราชทูตเนเธอร์แลนด์ประจำประเทศไทย มุ่งพัฒนาเวทีธุรกิจด้านน้ำที่เชื่อมโยงผู้ผลิตเทคโนโลยี ผู้ประกอบการ หน่วยงานภาครัฐ สมาคมอุตสาหกรรม และผู้เชี่ยวชาญจากทั่วโลก ครอบคลุมตั้งแต่การบริหารจัดการน้ำในกระบวนการผลิต ระบบน้ำดื่ม การบำบัดน้ำเสีย ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการน้ำอัจฉริยะ

กระแสความสนใจสะท้อนผ่านยอดลงทะเบียนเข้าชมงานล่วงหน้ากว่า 1,000 คนจากตลาดต่างประเทศ ซึ่งเตรียมเข้าร่วมค้นหาเทคโนโลยี แลกเปลี่ยนองค์ความรู้ และสร้างเครือข่ายธุรกิจในอุตสาหกรรมน้ำในประเทศไทย

ยกทัพเทคโนโลยีน้ำระดับโลก ตอบโจทย์ภาคอุตสาหกรรมและการพัฒนาเมือง

Aquatech Asia 2026 รวบรวมเทคโนโลยีและบริการตลอดห่วงโซ่อุปทานด้านน้ำ โดยมีพาวิลเลียนจาก เนเธอร์แลนด์และเกาหลีใต้ พร้อมผู้ประกอบการจากหลากหลายประเทศ ข้อมูล ณ วันที่ 14 ตุลาคม 2569 มีบริษัทเข้าร่วมแสดงสินค้าแล้ว 58 บริษัท จาก 12 ประเทศ

ผู้แสดงสินค้านานาชาติ อาทิ Atlas Filtri จากอิตาลี, NX Filtration และ Colubris Cleantech จากเนเธอร์แลนด์, ANGEL จากจีน และ Danfoss High Pressure Pumps จากเดนมาร์ก พร้อมผู้ประกอบการในตลาดไทย ได้แก่ บ้านกรองน้ำ โดย BK Group, EBARA, Functional International (FTI), Dynamach Engineering และ Hach Thailand

เทคโนโลยีภายในงานครอบคลุม 5 กลุ่มหลัก ได้แก่ ระบบบำบัดน้ำและน้ำเสีย การบริหารจัดการน้ำท่วมและภัยแล้ง โครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำ ระบบน้ำสำหรับที่พักอาศัยและอาคารพาณิชย์ และเทคโนโลยีบริหารจัดการน้ำอัจฉริยะ ตั้งแต่ระบบกรองและจ่ายน้ำ ณ จุดใช้งาน (Point of Use) เทคโนโลยีเมมเบรน การนำน้ำกลับมาใช้ใหม่ ไปจนถึงระบบตรวจวัดและบริหารจัดการน้ำด้วยข้อมูลดิจิทัล

ไฮไลต์สัมมนา “From Flood Risk to Flood Resilience” พลิกแนวคิดจากรับมือ สู่การวางระบบป้องกันระยะยาว

อีกหนึ่งไฮไลต์สำคัญคือ การประชุมสัมมนาตลอด 3 วัน ที่รวบรวมผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานภาครัฐ สถาบันการศึกษา และองค์กรด้านน้ำทั้งในประเทศและต่างประเทศ เพื่อแลกเปลี่ยนแนวทางแก้ไขปัญหาที่สามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้จริง

โดยเฉพาะวันที่ 26 พฤศจิกายน 2569 กับการสัมมนาหลัก “From Flood Risk to Flood Resilience” ที่มุ่งเปลี่ยนแนวคิดจากการรับมือปัญหาน้ำท่วมเฉพาะหน้า สู่การสร้างระบบบริหารจัดการน้ำที่พร้อมรับความเสี่ยงในระยะยาว ผ่าน 3 ประเด็นสำคัญ ได้แก่ PLAN การวางแผนและปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ, FINANCE การลงทุนและระดมทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำ และ IMPLEMENT การนำเทคโนโลยีและแนวทางใหม่ไปสู่การปฏิบัติจริง

นอกจากนี้ ยังมีหัวข้อสัมมนาที่น่าจับตา อาทิ การออกแบบเมืองและที่อยู่อาศัยเพื่อรับมือน้ำท่วม การบริหารจัดการคุณภาพน้ำในลุ่มน้ำโขง การใช้ดาวเทียมและเทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อเฝ้าระวังและคาดการณ์สถานการณ์น้ำ การนำน้ำเสียกลับมาใช้ใหม่ และการสร้างความมั่นคงด้านน้ำอย่างยั่งยืน

เวทีสัมมนามีส่วนร่วมจากองค์กรและสถาบันด้านน้ำและวิชาการ อาทิ GISTDA, จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์, มหาวิทยาลัยมหิดล, สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย (AIT), สถาบันสารสนเทศทรัพยากรน้ำ (องค์การมหาชน) และ Stockholm Environment Institute (SEI) เปิดโอกาสให้หน่วยงานภาครัฐ วิศวกร ผู้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และภาคอุตสาหกรรม ได้แลกเปลี่ยนแนวคิดและแนวทางบริหารจัดการน้ำที่เหมาะสมกับบริบทของประเทศไทย

เชื่อมภาครัฐ–เอกชน สร้างโอกาสความร่วมมือด้านน้ำระดับนานาชาติ

นอกเหนือจากการจัดแสดงเทคโนโลยี Aquatech Asia 2026 ยังเป็นเวทีส่งเสริมความร่วมมือระหว่างหน่วยงานภาครัฐ สมาคมวิชาชีพ สถาบันวิจัย และผู้ประกอบการเทคโนโลยีน้ำจากนานาชาติ เพื่อผลักดันการแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และต่อยอดโอกาสทางธุรกิจ

ภายในงานมีกิจกรรม VIP และ Guided Tours ในวันที่ 25 พฤศจิกายน กิจกรรมสร้างเครือข่ายอุตสาหกรรม (Industry Networking Event) และ Business Matching ในวันที่ 26 พฤศจิกายน เพื่อเชื่อมโยงผู้ซื้อ ผู้พัฒนาโครงการ และผู้ให้บริการเทคโนโลยีโดยตรง ด้วยเครือข่าย Aquatech ที่มีการจัดงานในอัมสเตอร์ดัม จีน และเม็กซิโก การเปิดตัว Aquatech Asia ในกรุงเทพฯ จึงเป็นโอกาสสำคัญในการเชื่อมโยงประเทศไทยกับเทคโนโลยีและองค์ความรู้ด้านน้ำจากทั่วโลก พร้อมส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำของภูมิภาคในระยะยาว

ถึงเวลาค้นหาทางออกใหม่ด้านน้ำ! ลงทะเบียนเข้าชมงานฟรีวันนี้

เหลือเวลาอีกไม่ถึง 3 สัปดาห์ ก่อนเปิดงาน Aquatech Asia 2026 ขอเชิญหน่วยงานภาครัฐ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ผู้ประกอบการภาคอุตสาหกรรม วิศวกร ที่ปรึกษา ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ และผู้เกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการน้ำ ร่วมค้นหาเทคโนโลยีใหม่ รับฟังแนวคิดจากผู้เชี่ยวชาญ และสร้างเครือข่ายความร่วมมือกับผู้ประกอบการจากทั่วโลก

3 วันแห่งเทคโนโลยี องค์ความรู้ และโอกาสทางธุรกิจ ที่ผู้เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมน้ำไม่ควรพลาด!

ลงทะเบียนเข้าชมงานฟรีได้แล้ววันนี้: https://registration.expopass.co/el/to/aqta2616

ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่บน ด้วยเช่นกัน VRITIMES

ASUENE Inc. announced today a collaboration with Sustain Hub Co., Ltd. to support factory energy efficiency projects in Thailand using EnergyPilot AI, part of its NZero energy optimization platform. Sustain Hub has adopted EnergyPilot AI and, according to ASUENE, is the first Thailand-based company to do so.

EnergyPilot AI simulates energy savings and returns on equipment upgrades, helping users compare options, prioritize investments, and prepare proposals.

Sustain Hub is a Thailand-based energy solutions advisor and project developer serving factories. The company supports clients from energy assessment and investment planning through project implementation and applications for Board of Investment (BOI) incentives.

Background to the Collaboration

Factory equipment upgrades require a clear assessment of potential energy savings and investment costs. Gathering equipment data, estimating savings, and comparing options can be time-consuming.

Thailand’s BOI offers eligible existing businesses a three-year corporate income tax exemption for energy-efficiency improvements, capped at 50% of qualifying investment (excluding land and working capital), subject to BOI criteria and approval.

Sustain Hub has adopted NZero’s EnergyPilot AI to support project development, with initial use planned for assessing potential energy savings and financial returns.

Planned Use of EnergyPilot AI

Sustain Hub plans to use clients’ energy and equipment data in EnergyPilot AI to estimate potential savings, compare upgrades such as HVAC replacements, and prepare proposals for further engineering evaluation.

The collaboration combines ASUENE’s AI-powered assessment tools with Sustain Hub’s engineering expertise, project development, and BOI application support to help clients move from initial analysis to project implementation.

ASUENE will work with Sustain Hub to advance energy-efficient upgrades across Thailand’s factories and other facilities, helping businesses reduce energy costs and GHG emissions. Sustain Hub also plans to introduce relevant ASUENE software solutions to clients as part of their longer-term energy management and decarbonization efforts.

About NZero

NZero is an AI-powered energy optimization platform that automatically integrates and visualizes energy data, including electricity and gas. It runs thousands of simulations to identify opportunities to reduce energy costs and GHG emissions, and estimates energy savings and financial returns from equipment upgrades to accelerate investment decisions.
For more information : https://nzero.asuene.com/th

ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่บน ด้วยเช่นกัน VRITIMES

SWM, the Italian motorcycle brand founded in Milan in 1971, participated in EICMA 2026 from November 3–8 at Fiera Milano Rho, Italy. Located at Hall 11, Booth O06, SWM presented three global premieres: the VENTURO T310 ADV, TRAILHUNTER 1000 ATV, and NOMADER 1000 UTV. The exhibition also showcased its complete motorcycle and powersports lineup, alongside six intelligent electric mobility models under its BINSEN brand. Under the theme “Smart Evolution · Boundless Adventure,” SWM highlighted its Italian design heritage, engineering capabilities, product innovation, and commitment to global market expansion, seeking to strengthen international partnerships and business opportunities.

From Milan, to the World: SWM Unleashes Three Global Premieres at EICMA 2026 

SWM brought three globally debut models to EICMA 2026 in Italy.

 

The 83rd Milan international two-wheeled vehicle show (EICMA 2026) was held at Fiera Milano Rho in Milan, Italy from November 3rd to 8th. There were ten exhibition halls with an exhibition area of 300,000 square meters, gathering 784 exhibitors from 52 countries.

SWM, made its appearance at booth O06 in Hall 11 under the theme of “Smart Evolution · Boundless Adventure” with three global premieres: VENTURO T300 ADV crossover scooter, TRAILHUNTER 1000 and NOMADER 1000 ATV. At the same time, SWM also showed an entire lineup with STORMBREAKER SPECIALE 1200CC cruiser, VERSANTE 550, VERSANTE 550 S, VERSANTE 650, VERSANTE 650 S adventure series, C-FLY 125 and C-FLY 200 R urban scooters, VENTURO 125 ADV scooter, VEGA 300 big scooter and smart electric motorcycle brand BINSEN, covering daily commuting, cruising, adventure and off-road vehicles – SWM presents a comprehensive leap from product breadth to technical depth on one’s own home ground.

 

The Italian off-road bloodline continues to write the proposition of freedom

 

SWM was founded in Milan in 1971 by Pietro Sironi and Fausto Vegani, in the golden age of European off-road motorcycles. From Enduro, Motocross to Trials, SWM Six Days off-road vehicle has achieved remarkable results in international races, which is known as one of the top three major off-road motorcycle brands in Europe along with KTM and Husqvarna. It has developed a core spirit of passion, challenge and freedom in the mud and forest roads.

SWM was marking a new chapter in 2014,. It not only inherits the manufacturing heritage and engineering DNA of the original Husqvarna production base under BMW brand, but also establishes a European design center in Milan, gathering top design and engineering talents from Italy, allowing the Italian aesthetic racing genes and German manufacturing precision to be integrated under the same roof.

“Free Your Soul ” is not merely a slogan. SWM has always insisted on maintaining an independent design center and R&D team in Milan. All the products were led by Italian designers, and the styling engineering team is responsible to realize the chassis and power. Every SWM vehicle carries the aesthetic of Milan and the handling color of European races. Over more than half a century, this Italian off-road gene has been fully integrated into two-wheel vehicles ATV. The track passion since 1971 still lingers at the Milan home ground in 2026. SWM will ride a wider road with a more complete product matrix.

Global Premiere | VENTURO T310 ADV: The Convenience of a Scooter, and the Soul of a Motorcycle

 

VENTURO T310 ADV is powered by a 300cc horizontal parallel-double cylinder engine, featuring an 180° crankshaft and asynchronous firing for even power pulses. The sound was dense and continuous. A wet CVT with forced-air cooling can completely solve the problem of thermal attenuation of traditional scooters. The chassis is the most distinctive feature of this scooter: The cloud-sensing suspension, with wheel-engine separation structure allowes the rear wheel to run-out independently. Equipped with multi connecting rod rear rocker, small vibrations can be gently filtered out, while large vibrations can be powerfully absorbed. Gold counterweights in the front and rear part: 1:1. Steel pipe rhombic frame. Vacuum spoke all-terrain wheels. front wheel: 17, rear wheel: 15.  The suspension logic of the off-road vehicle was installed on the scooter. The convenience of a scooter, and the soul of a motorcycle. This model can be used for urban commuting, weekend mountain running, outing & camping and long-distance motorcycle travel.

 

STORMBREAKER SPECIALE：A 1200cc American Bagger Cruiser

 

Vehicle configuration of STORMBREAKER SPECIALE: V-type double cylinder water-cooling engine (49kW/91N·m), eight valves, international five gears, sliding + wet clutch; bagger style with batwing windscreen, hard boxes on left and right side, flame coating,  friendly seat height: 720mm, two-channel ABS+TCS, weight: 271kg. It’s SWM’s flagship product in cruiser.

 

VERSANTE 550/550S/650/650S: a mid-displacement adventure family with four-models

 

Four VERSANTE models share a common adventure platform. Apart from the bird-beak design on the front face, other body configurations are basically the same for 550/550S与650/650S. The real difference lies in power. VERSANTE 550/550S is equipped with 494CC parallel double cylinder engine, power: 35kW/45N·m; VERSANTE 650/650S is equipped with 625cc engine, power: 49kW/59N·m. Standard configuration for the adventure series: BOSCH fuel injection, KYB fully adjustable front shock absorber, wire-spoke wheels, 19-litre fuel tank, and closable dual-channel ABS + TCS. Seat height: 815 mm (550/550S) and 830 mm (650/650S), curb weight: 221–224 kg, and top speed: 160–170 km/h. S model featured with special color and beak to strengthen off-road identity.

 

VENTURO 125 ADV:  Entry-level crossover ADV scooter

 

VENTURO 125 ADV is designed for A1-licence riders and newcomers. It is powered by a 125 cc horizontal cylinder, water-cooled, four-valve engine (8.9kW/11.7N·m). CVT transmission with top speed: 95km/h; ADV beak appearance, inverted gold front shock absorber + double rear airbag shock absorber.

Front tire: 14 inch; rear tire: 13 inch. Ground clearance: 140 mm. Curb weight: 145kg. Fuel tank capacity: 10L. Dual-channel ABS + TCS. This model can be used for both urban commuting and light off-road outings.

 

C-FLY 125/200 R: European-style urban commuting scooter

 

Two scooters sharing one platform with displacement 125 cc (8.9kW/95km/h) and 200 cc (14.5kW/110km/h).  Horizontal cylinder, water-cooled, four-valve engine+CVT, vertical front shock absorber+double rear shock absorber, dual-channel ABS. Seat height: 820mm. Weight: 127-130kg. Fuel tank capacity: 8L. The light and nimble scooter is a good partner for everyday city riding.

VEGA 300：European-style big scooter for daily use

 

A 300cc big scooter focusing on the lightness of commuting and the stable texture of European-style. It is a low-threshold choice for urban users

SWM Powersports: Two 1000 cc All-Terrain Flagships Make Their World Debut

 

SWM Powersports takes the covers off two 1000 cc flagships — the TRAILHUNTER 1000, a European-style sport all-rounder ATV, and the NOMADER 1000, an all-capable-comfort UTV — with the established TRAILHUNTER 720 and NOMADER 720 mid-displacement models also on display. Both flagships wear the brand-new VASTERRA family design language, defined by three signature cues: Wide Stance, with wheels pushed visibly outward and the body lowered between them for a poised, planted silhouette; Exposed Mechanics, proudly showing long-travel suspension, protective structures and roll cage as part of the design; and Armored Surfaces, geometric front surfaces meeting broad shoulders and wheel arches in strong, layered shapes that unmistakably signal off-road intent.Beneath the skin, a 101-horsepower, 1000 cc platform features a BOSCH independent combustion control system that cuts fuel to a misfiring cylinder for vehicle protection; a high-efficiency cooled CVT that holds internal temperatures at around 90 °C — versus the 100 °C+ common in the industry — delivering more than double the belt durability in comparative testing; suspension travel increased by approximately 30% over leading competitors, with optional CDC continuous damping control; and 10.25-inch TFT, NFC key and T-Box connectivity. The TRAILHUNTER 1000 applies these strengths to sport handling, with near 1:1 weight distribution, adjustable air shocks, an approach angle above 70°, departure angle above 63° and 311 mm ground clearance. The NOMADER 1000 applies them to comfort and utility, with high-resilience adjustable seats, enhanced NVH isolation, high-capacity automatic climate control, quick-release folding cargo bed, quick-folding rear seats and 360° surround-view camera. Hybrid, SSV and all-electric models will follow in the range.

BINSEN: Intelligent Electric Mobility Makes Its Global Debut

Exhibiting alongside SWM at EICMA 2026, BINSEN, a new force in intelligent electric mobility, makes its global debut with six models. The line-up includes three urban scooters — the C5, S5 and S6 — and three off-road electric bikes — the X1, X2 Ultra and X5. Developed to meet the rigorous standards of petrol-powered motorcycles, BINSEN is built around four proprietary technologies: SYLDUX (CAE-Optimised Safety Frame), SYNFOREST (Automotive-Grade Smart Connectivity), BINOVA (Dual-Clutch Electric Drivetrain) and MGLYPH (Magnesium Monocoque Frame). Highlights include the S5, featuring 180° ADAS rider assistance and a 7 kW peak-power hub motor, designed for everyday urban riding; the C5, which pairs retro-inspired styling with customisable ambient lighting; and the flagship S6, scheduled to arrive in 2027, featuring a segment-rare mid-mounted motor with flat-wire windings and a factory-rated top speed exceeding 100 km/h.Completing the line-up, the X-series caters to a wide range of off-road riders, from entry-level models for younger riders to professional-grade machines built for competition.

From Milan, to Every Road — and Beyond

 

SWM’s story began outside Milan in 1971, on the dirt tracks that shaped European off-road motorcycling. Fifty-five years later, back at Fiera Milano Rho on Hall 11, Stand O06, that legacy is carried forward by Italian design, precision engineering drawn from the BMW-Husqvarna manufacturing heritage, and the uncompromising spirit of racing. Three global premieres lead the charge, backed by a full lineup across two wheels and four, gasoline and electric, street and trail. Media, partners and riders from around the world are invited to visit the stand and experience Smart Evolution · Boundless Adventure in person. 

 

 

ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่บน ด้วยเช่นกัน VRITIMES

จากหยดนํ้าค้างธรรมชาติสู่การพัฒนาสารบํารุงผิว DEWellness (ดิวเวลเนสส์) เผยความสําเร็จอีกขั้นของ Lemulia (เลอมูเลีย) ชื่อเอกสิทธิ์นวัตกรรมที่แบรนด์ชูความเป็นหนึ่งเดียวในโลกในการใช้นํ้าค้างธรรมชาติเป็นสาร Active ในสูตรบํารุงผิว หลังบริษัท นํ้าค้างธรรมชาติ จํากัด ได้รับอนุสิทธิบัตรเลขที่ 28681 สําหรับ “สูตรสารบํารุงผิวที่มีส่วนผสมของนํ้าค้าง” จากกรมทรัพย์สินทางปัญญา กระทรวงพาณิชย์

เบื้องหลังความสําเร็จคือเส้นทางการดําเนินธุรกิจ 16 ปีของบริษัท นํ้าค้างธรรมชาติ จํากัด ที่เริ่มต้นจาก นํ้าดื่มจากนํ้าค้างธรรมชาติ ก่อนต่อยอดสู่ Facial Mist สเปรย์นํ้าค้างบริสุทธิ์ ผลิตภัณฑ์บํารุงผิวตัวแรกของบริษัทฯ ภายใต้แบรนด์ DEWellness Elixir ซึ่งได้วางจําหน่ายในประเทศ สวิตเซอร์แลนด์ และพัฒนามาสู่ Beauty Water ผลิตภัณฑ์หลักของแบรนด์ ที่มียอดขายกว่า 400 ล้านบาท สะท้อนการนําองค์ความรู้เรื่องนํ้าค้าง มาสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์สําหรับการดูแลตัวเองในชีวิตประจําวัน

ตลอดเส้นทางดังกล่าว บริษัทฯทุ่มทุนวิจัยกว่า 100 ล้านบาท ครอบคลุมตั้งแต่การคิดค้นเครื่องจับนํ้าค้างจนถึงการพัฒนาสูตรผลิตภัณฑ์ โดยเครื่องจับนํ้าค้างที่ใช้ในปัจจุบันผ่านการออกแบบทดลองใช้งาน และปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อนําข้อค้นพบในแต่ละขั้นตอนมาพัฒนาคุณภาพการเก็บนํ้าค้าง ควบคู่กับการนํานํ้าค้างธรรมชาติมาศึกษาใช้ในสูตรบํารุงผิว จนเกิดเป็นองค์ความรู้เฉพาะของ DEWellness

คุณณัฐพนธ์ ณรงค์สรศักดิ์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท นํ้าค้างธรรมชาติ จํากัด และผู้ประดิษฐ์ที่มีชื่อในอนุสิทธิบัตรกล่าวว่า “คําถามที่เราศึกษามาตลอดคือ จะนํานํ้าค้างธรรมชาติมาพัฒนาให้เกิดประโยชน์ในการดูแลผิวได้อย่างไร เราจึงเริ่มตั้งแต่ศึกษาวิจัยหาคุณสมบัติของนํ้าค้าง ทดสอบหาจุดเด่นและการเข้ากันกับโครงสร้างและองค์ประกอบทางชีวภาพของผิวหนัง และพัฒนาเป็นสูตรเฉพาะ การได้รับอนุสิทธิบัตรเป็นก้าวสําคัญของงานที่เราทุ่มเทและทําให้ผู้บริโภคได้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ของเราตั้งอยู่บนฐานวิทยาศาสตร์ที่ผู้บริโภคเชื่อมั่นและไว้วางใจได้”

DEWellness Elixir ยกระดับการดูแลผิวด้วยนวัตกรรมจาก “นํ้าค้างธรรมชาติ” ชูจุดเด่นโครงสร้างชีวภาพที่เข้ากันได้ดีกับผิวพรรณ ช่วยนําพาสารบํารุงและเติมเต็มความชุ่มชื้นเข้าสู่ผิวได้อย่างลํ้าลึกถึงระดับเซลล์ มอบสัมผัสบางเบา อ่อนโยน และปลอดภัยสูงสุด ตอบโจทย์การปรนนิบัติผิวให้เนียนนุ่ม สบายผิว พร้อมตอกยํ้าความน่าเชื่อถือด้วยผลการศึกษาวิจัยรองรับในทุกขั้นตอน เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภค ผ่านช่องทางหลัก www.dewellness.com

“ความมั่นใจเกิดจากการที่ผู้บริโภครู้ว่ากําลังใช้สิ่งที่วิจัยมาเป็นอย่างดี สําหรับผลิตภัณฑ์ DEWellness Elixir คุณภาพคือสิ่งที่เราต้องพิถีพิถันและไม่เคยหยุดพัฒนา เพื่อให้ทุกครั้งที่หยิบ Beauty Water หรือผลิตภัณฑ์อื่นๆของเราขึ้นมาใช้ ทุกคนจะรู้สึกได้ทันทีว่านี่คือผลิตภัณฑ์บํารุงผิวที่ตั้งใจทําขึ้นมาอย่างดีที่สุด และวางใจได้จริง” คุณณัฐพนธ์กล่าว

ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่บน ด้วยเช่นกัน VRITIMES

บทความ “อนาคตการกำหนดราคา Ride-Hailing ไทย เมื่อราคาที่เป็นธรรมอาจไม่ใช่ราคาที่ถูกที่สุด” เขียนโดย ผศ.ดร.สุทธิกร กิ่งแก้ว ผู้บริหารโครงการวิจัย สถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ หรือ TURAC นำเสนอผลการศึกษาเรื่องรูปแบบการกำหนดราคาของธุรกิจเรียกรถผ่านแอปในไทย ซึ่งคาดว่าจะมีผู้ใช้เกิน 16 ล้านคนภายในปี 2573 และสร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจราว 30,000–50,000 ล้านบาทต่อปี งานวิจัยใช้วิธี Mixed Methods สำรวจคนขับและผู้ใช้บริการกลุ่มละ 100 ราย ผลชี้ว่าผู้บริโภคไม่ได้มองว่าราคาที่เป็นธรรมคือราคาที่ต่ำที่สุด แต่ให้ความสำคัญกับความโปร่งใส ความคาดการณ์ได้ และการมีทางเลือก ส่วนคนขับกังวลเรื่องรายได้ที่ไม่เพียงพอและการแข่งขันลดราคา บทความวิเคราะห์ข้อดีและข้อจำกัดของราคาคงที่ Dynamic Pricing และ Peer-to-Peer (P2P) Pricing โดยมองว่า P2P เหมาะเป็นทางเลือกเสริมในระบบ Hybrid มากกว่าการนำมาแทนที่ทั้งหมด และเสนอให้รัฐทดลองผ่าน Regulatory Sandbox พร้อมกำหนดกรอบราคาขั้นต่ำและขั้นสูง (Price Corridor) บทความสรุปว่าราคาที่เป็นธรรมควรเกิดจากกระบวนการที่โปร่งใส อธิบายได้ และมีการแข่งขัน ภายใต้กติกาที่เหมาะสม

โดย ผศ.ดร.สุทธิกร กิ่งแก้ว ผู้บริหารโครงการวิจัย สถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์

ธุรกิจเรียกรถผ่านแอปพลิเคชัน หรือ Ride-Hailing กำลังเปลี่ยนจากบริการทางเลือกไปเป็นส่วนหนึ่งของระบบการเดินทางของคนเมืองอย่างรวดเร็ว งานศึกษาของสถาบันวิจัยและให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ประเมินว่า จำนวนผู้ใช้งานในประเทศไทยอาจเพิ่มขึ้นเกิน 16 ล้านคนภายในปี 2573 และอุตสาหกรรมนี้สามารถสร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวเนื่องคิดเป็นประมาณ 30,000–50,000 ล้านบาทต่อปี ขณะที่ผลสำรวจสะท้อนว่าปัญหาที่ผู้ใช้ให้ความสำคัญไม่ได้มีเพียงความสะดวกและความปลอดภัย แต่รวมถึงราคาในช่วงที่มีความต้องการสูง และปัญหาการหารถได้ยากอีกด้วย

คำถามสำคัญสำหรับอนาคตจึงอาจไม่ใช่เพียงว่า ค่าโดยสารควรถูกหรือแพงเท่าใด แต่คือ ใครควรมีบทบาทในการกำหนดราคา ราคาควรปรับตัวได้มากเพียงใด และจะออกแบบกลไกราคาอย่างไรให้สร้างสมดุลระหว่างผู้โดยสาร คนขับ แพลตฟอร์ม และประโยชน์สาธารณะ

หนึ่งในแนวคิดที่ควรนำมาศึกษาคือ Peer-to-Peer Pricing หรือ P2P Pricing ซึ่งเปิดพื้นที่ให้ผู้โดยสารและคนขับมีส่วนร่วมในการค้นหาราคาที่ทั้งสองฝ่ายยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ควรถูกมองว่าเป็นคำตอบสำเร็จรูป หรือเป็นการรับรองผลิตภัณฑ์ของแพลตฟอร์มใดแพลตฟอร์มหนึ่ง แต่ควรมองในฐานะ การทดลองทางเศรษฐศาสตร์เกี่ยวกับความยืดหยุ่นของราคา การต่อรอง และผลกระทบต่อสวัสดิการของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ตามกรอบการศึกษาที่มุ่งวิเคราะห์ ความยืดหยุ่นของตลาด (Market elasticity) การต่อรองระหว่างผู้ให้บริการและผู้ใช้บริการ (Driver-user negotiation) และ ผลกระทบต่อผู้เกี่ยวข้องโดยตรง

ความไม่มีประสิทธิภาพของตลาดและตรรกะของการกำหนดราคา (Market Inefficiency & Pricing Logic)

ปัจจุบันระบบขนส่งผู้โดยสารมีรูปแบบการกำหนดราคาหลักหลายรูปแบบ ตั้งแต่ราคาที่รัฐกำหนดผ่านมิเตอร์ ระบบที่ราคาสามารถปรับเปลี่ยนได้ในแต่ละช่วง (Dynamic Pricing) ที่ใช้อัลกอริทึมคำนวณราคาตามอุปสงค์ อุปทาน เวลา สถานที่ จำนวนรถ สภาพการจราจร และระบบการต่อรองราคา (Negotiated Pricing) ที่เปิดให้ผู้ซื้อและผู้ขายตกลงราคากันโดยตรง แต่ละระบบมีข้อดีและข้อจำกัดแตกต่างกัน

ราคาคงที่หรือราคาที่กำหนดจากสูตรมีจุดแข็งคือความแน่นอน ผู้โดยสารสามารถคาดการณ์ต้นทุนและหน่วยงานรัฐตรวจสอบได้ง่าย แต่ข้อจำกัดคือราคาอาจไม่สามารถสะท้อนต้นทุนที่แตกต่างกันมากระหว่างแต่ละเที่ยวได้อย่างสมบูรณ์ ในทางตรงกันข้ามกับระบบการกำหนดราคาแบบ Dynamic Pricing ถูกออกแบบเพื่อให้ราคาปรับตัวเมื่อความต้องการเดินทางสูงกว่าจำนวนรถ โดยทางทฤษฎีราคาที่เพิ่มขึ้นควรดึงดูดให้คนขับเข้าสู่พื้นที่ที่มีความต้องการสูง ทำให้เวลารอลดลงและรถมีเพียงพอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาของระบบนี้คือกระบวนการคำนวณราคาเกิดขึ้นภายในกล่องดำของอัลกอริทึม ผู้โดยสารและแม้แต่คนขับจึงอาจไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมเที่ยวเดียวกันจึงมีราคาแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละช่วงเวลา

ดังนั้นความไม่มีประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมการเรียกรถผ่านแอป (Ride-Hailing) จึงไม่ใช่ปัญหาว่าราคาแพงเกินไปหรือถูกเกินไปเพียงอย่างเดียว แต่เกิดขึ้นเมื่อ ราคาที่ระบบกำหนดไม่สามารถทำให้ความต้องการของผู้โดยสารจับคู่กับต้นทุนและความเต็มใจให้บริการของคนขับได้อย่างเหมาะสม ตัวอย่างง่ายที่สุดคือ ผู้โดยสารต้องการรถอย่างเร่งด่วนแต่ไม่มีคนขับรับงาน ในขณะเดียวกันคนขับอาจอยู่ในบริเวณนั้นแต่เห็นว่าราคาที่ได้รับหลังหักค่าใช้จ่ายไม่คุ้มกับการเดินทางไปรับรถ การจราจร หรือการต้องขับรถเปล่ากลับออกจากพื้นที่

P2P Pricing จึงน่าสนใจในฐานะกลไก Price Discovery อีกแบบหนึ่ง เพราะแทนที่ราคาเกือบทั้งหมดจะถูกตัดสินจากส่วนกลาง ผู้โดยสารสามารถเสนอราคาตามความเต็มใจจ่าย ขณะที่คนขับสามารถยอมรับ ปฏิเสธ หรือเสนอราคากลับตามต้นทุนของตนเอง การศึกษาพบว่าในเชิงทฤษฎี กลไกดังกล่าวสามารถช่วยให้ willingness to pay ของผู้โดยสารเข้าใกล้ cost expectation ของคนขับมากขึ้น แต่ขณะเดียวกัน การต่อรองที่มากเกินไปก็อาจทำให้การจับคู่ช้าลง ดังนั้น P2P จึงไม่ได้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าทุกระบบในทุกสถานการณ์ และอาจเหมาะกับการอยู่ร่วมกับระบบราคาอื่นในลักษณะ Hybrid มากกว่า

พฤติกรรมผู้ใช้และการรับรู้เรื่องความเป็นธรรม (User Behavior & Fairness Perception)

ผลสำรวจผู้ใช้ Ride-Hailing จำนวน 100 รายพบภาพที่ดูเหมือนขัดแย้งกัน กล่าวคือ ผู้ตอบมีความสนใจสูงต่อการมีโอกาสต่อรองค่าโดยสาร โดยได้คะแนนเฉลี่ย 4.59 จาก 5 แต่ในเวลาเดียวกันก็ชอบความสะดวกของราคาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าด้วยคะแนน 4.66 สิ่งนี้สะท้อนว่าผู้บริโภคไม่ได้ต้องการนั่งต่อราคาทุกครั้งที่เดินทาง แต่ต้องการสิทธิในการเลือก ว่าเมื่อใดควรใช้ราคาที่กำหนดทันที และเมื่อใดที่ควรสามารถเสนอราคาเพิ่มเติมหรือต่อรองได้

ประเด็นที่เด่นยิ่งกว่าคือ ผู้ตอบเห็นด้วยอย่างมากกับข้อความว่า Surge Pricing ไม่เป็นธรรม โดยมีคะแนนเฉลี่ยถึง 4.89 จาก 5 และยังพบความไม่พอใจจากกรณีที่คนขับยกเลิกงานหลังเห็นค่าโดยสาร สิ่งที่ข้อมูลนี้บอกเราอาจไม่ใช่ว่าผู้บริโภคต่อต้านราคาที่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด แต่ผู้บริโภคมีปัญหากับ ราคาที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่เข้าใจเหตุผลและไม่มีส่วนร่วมในการตัดสินใจ

พลวัตของรายได้คนขับ (Driver Income Dynamics)

คนขับคือ Supply ของตลาด และความยั่งยืนของ Ride-Hailing จะเกิดขึ้นไม่ได้หากราคาที่ผู้บริโภคพึงพอใจไม่สามารถสร้างรายได้ให้ผู้ให้บริการยังอยู่ในระบบได้ ผลสำรวจพบว่า 77.8% ของคนขับระบุว่ารายได้ดีขึ้นหลังเข้าสู่อาชีพ Ride-Hailing แต่ตัวเลขนี้ไม่ได้หมายความว่ารายได้ปัจจุบันเพียงพอหรือมีเสถียรภาพเสมอไป คนขับจำนวนมากทำงานมากกว่าหนึ่งแพลตฟอร์ม สะท้อนการเลือกแพลตฟอร์มตามราคาและความสะดวก(Multi-Homing) และการกระจายความเสี่ยงด้านรายได้

ดังนั้น การเปิดให้คนขับมีส่วนในการกำหนดราคามากขึ้นอาจช่วยเพิ่ม Perceived Control หรือความรู้สึกว่าสามารถควบคุมเงื่อนไขการทำงานของตนเองได้ โดยเฉพาะเที่ยวที่มีต้นทุนพิเศษ เช่น ต้องไปรับไกล การจราจรติดขัด หรือปลายทางหาผู้โดยสารกลับได้ยาก แต่ก็ต้องยอมรับว่า P2P สามารถเพิ่มความไม่แน่นอนด้านรายได้เช่นกัน จึงยังต้องมีราคาอ้างอิงและข้อมูลช่วยตัดสินใจ ไม่ใช่ปล่อยให้คนขับและผู้โดยสารต่อรองกันโดยไม่มีข้อมูลประกอบ

ประสิทธิภาพของตลาดและการจับคู่ผู้โดยสารกับคนขับ (Market Efficiency & Matching)

ระบบ Dynamic Pricing มีเหตุผลทางเศรษฐศาสตร์ที่ชัดเจน กล่าวคือ เมื่อรถไม่พอ ราคาที่สูงขึ้นควรทำให้คนขับเข้าสู่ตลาดเพิ่มขึ้น แต่ผลสำรวจของโครงการยังพบปัญหาหารถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (Peak Hour) รวมถึงบริเวณสำคัญ เช่น สนามบิน โรงแรม และโรงพยาบาล แสดงว่าการปรับราคาจากส่วนกลางไม่ได้หมายความว่าจะสามารถแก้ปัญหาความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน (Supply-Demand Matching) ได้เสมอไป

แต่สิ่งนี้ยังเป็น สมมติฐานที่ต้องทดสอบ เพราะหากขั้นตอนการต่อรองใช้เวลานาน ผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความเร็วอาจยอมจ่ายราคาที่ระบบเสนอทันทีมากกว่า งานศึกษาจึงเสนอว่า P2P มีความเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐศาสตร์ แต่มีแนวโน้มเหมาะกับการเป็นทางเลือกเสริมในระบบ Hybrid มากกว่าการนำมาแทนที่ Dynamic Pricing ทั้งระบบ

การแข่งขันและโครงสร้างระบบนิเวศของอุตสาหกรรม (Competition & Ecosystem Structure)

หากมีรูปแบบราคาหลากหลายมากขึ้น การแข่งขันอาจค่อย ๆ เปลี่ยนจาก ใครถูกที่สุด ไปสู่การแข่งขันว่าใครจับคู่รถได้เร็วกว่า ใครโปร่งใสกว่า ใครสร้างรายได้สุทธิที่เหมาะสมให้คนขับ และใครให้คุณภาพบริการที่ดีกว่า ในมุมนี้ Pricing Innovation อาจไม่ได้ทำให้แพลตฟอร์มใดชนะ โดยอัตโนมัติ แต่อาจทำให้ตลาดมี มิติของการแข่งขันเพิ่มขึ้น และเปิดโอกาสให้ผู้บริโภคเลือกโมเดลที่สอดคล้องกับความต้องการของตนเองมากขึ้น

นัยต่อการกำกับดูแลและนโยบาย (Policy & Regulatory Implications)

แนวทางหนึ่งคือกำหนด Price Corridor หรือช่วงราคาที่มีทั้ง Floor และ Ceiling โดยให้ผู้โดยสารและคนขับต่อรองได้ภายในกรอบดังกล่าว พร้อมบันทึกทุกข้อเสนอและราคาที่ตกลงกันในระบบดิจิทัล เพื่อให้สามารถตรวจสอบย้อนหลังได้ กำหนดให้แพลตฟอร์มเปิดเผยค่าโดยสาร ค่าธรรมเนียม และจำนวนที่คนขับได้รับอย่างชัดเจน รวมถึงมีระบบร้องเรียนและระงับข้อพิพาท การศึกษายังเสนอว่าการเปิดให้ P2P อย่างไม่มีขอบเขตมีความเสี่ยงต่อการเอาเปรียบ จึงจำเป็นต้องมีกรอบราคาที่โปร่งใสและมีเหตุผล

แทนที่จะเปลี่ยนกฎทั้งประเทศทันที ภาครัฐอาจใช้ Regulatory Sandbox ทดลองในบางพื้นที่หรือบางช่วงเวลา แล้ววัดผลจริงทั้งค่าโดยสาร เวลารอ อัตราการยกเลิกงาน รายได้สุทธิคนขับ จำนวนข้อร้องเรียน และความแตกต่างของผลกระทบต่อผู้บริโภคแต่ละกลุ่ม ก่อนตัดสินใจขยายผลในวงกว้าง รายงานชี้ว่ากรอบกำกับปัจจุบันให้ความสำคัญกับ transparency, data protection และ consumer fairness และเสนอว่าการทดลอง P2P ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้อาจเหมาะสมกว่าการอนุญาตทั่วประเทศในทันที

ความน่าเชื่อถือและข้อจำกัดในกรอบการศึกษาทางวิชาการ (Academic Framing Integrity)

ประเด็นสุดท้ายและอาจสำคัญที่สุด คือเราต้องไม่ตีความผลการศึกษาเกินกว่าสิ่งที่ข้อมูลบอกเรา งานวิจัยนี้ใช้แนวทาง Mixed Methods ประกอบด้วยการสำรวจเชิงปริมาณ การสัมภาษณ์เชิงลึกและกรณีศึกษา ตลอดจนการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจ โดยกลุ่มสำรวจประกอบด้วยคนขับ 100 ราย และผู้ใช้บริการ 100 ราย จากกลุ่มและพื้นที่ที่กำหนด การศึกษาจึงมีลักษณะ exploratory หรือการสำรวจเพื่อค้นหาประเด็นและทดสอบสมมติฐานในระยะต้น ไม่ควรนำผลที่ได้ไปตีความว่าพิสูจน์แล้วว่าโมเดลใดเหนือกว่าอีกโมเดลหนึ่งสำหรับประเทศไทยทั้งหมด

โดยเฉพาะ P2P Pricing ควรถูกมองเป็น Conceptual Pricing Framework ที่ควรผ่านการทดลองเชิงประจักษ์เพิ่มเติม คำถามที่ต้องตอบในขั้นต่อไป ได้แก่ เมื่อเปิดให้ต่อรองจริง เวลารอรถลดลงหรือไม่ อัตราการยกเลิกลดลงหรือไม่ ราคาที่ผู้โดยสารจ่ายเฉลี่ยเปลี่ยนแปลงอย่างไร รายได้สุทธิคนขับดีขึ้นจริงหรือไม่ ความแตกต่างของราคามากขึ้นจนสร้างความไม่เป็นธรรมหรือไม่ และกลุ่มผู้สูงอายุ นักท่องเที่ยว หรือผู้ที่มีข้อมูลน้อยกว่าจะเสียเปรียบในการต่อรองหรือไม่ ซึ่งตรงกับกรอบงานที่กำหนดให้รายงานทั้งข้อจำกัด สมมติฐาน และคำอธิบายทางเลือกต่อผลที่สังเกตพบ ไม่ใช่มุ่งยืนยันผลลัพธ์เชิงพาณิชย์

งานวิจัยยังสะท้อนคำถามที่กว้างขึ้นว่า ระบบการกำหนดราคาควรพัฒนาไปอย่างไรให้สอดคล้องกับความต้องการที่เปลี่ยนแปลงของทั้งผู้โดยสารและคนขับ โดย นายจิรพัชร พูลสุวรรณ กรรมการผู้จัดการฝ่ายนโยบายสาธารณะและรัฐกิจสัมพันธ์ ประจำประเทศไทย ของ inDrive ได้ให้ความเห็นว่า “ประเด็นข้อถกเถียงไม่ควรมุ่งไปที่การหารูปแบบการกำหนดราคาเพียงรูปแบบเดียวที่ใช้ได้กับทุกคน เพราะผู้โดยสาร คนขับ และการเดินทางแต่ละแบบมีความต้องการแตกต่างกัน สิ่งสำคัญคือการสร้างเกณฑ์ที่คนใช้บริการมีทางเลือกอย่างแท้จริง สามารถเข้าใจได้ว่าค่าโดยสารถูกกำหนดขึ้นอย่างไร แทนการให้กล่องดำของอัลกอริทึมกำหนดให้ทั้งหมด และสามารถตัดสินใจได้บนรายละเอียดข้อมูลที่เพียงพอ ภายใต้กติกาที่ชัดเจนซึ่งกำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแล”

ในท้ายที่สุด ประเด็นที่ประเทศไทยควรถกเถียงอาจไม่ใช่ว่าจะเลือกรูปแบบการกำหนดราคาแบบไหน ระบบใดดีที่สุด ระหว่าง ราคาในกรอบคงที่ (Fixed Pricing) หรือ ราคาที่ปรับเปลี่ยนได้ในแต่ละช่วง (Dynamic Pricing) หรือ ราคาที่มีการต่อรองระหว่างผู้ขับขี่และผู้โดยสาร (P2P Pricing) เพราะผู้โดยสารและการเดินทางแต่ละประเภทมีความต้องการไม่เหมือนกัน สิ่งที่สำคัญกว่าคือการสร้างระบบที่มีทางเลือก เปิดเผยข้อมูลเพียงพอ และทำให้ผู้โดยสารกับคนขับมีอำนาจตัดสินใจอย่างเหมาะสม โดยรัฐกำหนดขอบเขตเพื่อป้องกันการเอาเปรียบ

ราคาที่เป็นธรรมจึงอาจไม่ใช่ราคาที่ถูกที่สุด และไม่จำเป็นต้องเป็นราคาเดียวสำหรับทุกสถานการณ์ แต่ควรเป็นราคาที่เกิดจากกระบวนการที่โปร่งใส สามารถอธิบายได้ มีการแข่งขัน และทำให้ทั้งผู้โดยสารและคนขับสามารถตัดสินใจบนข้อมูลที่เพียงพอได้ ซึ่งสิ่งนี้อาจเป็นโจทย์ที่สำคัญในการกำหนดตัวเลขค่าโดยสาร สำหรับอุตสาหกรรม Ride-Hailing ของประเทศไทย

ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่บน ด้วยเช่นกัน VRITIMES